CHECKLIST / CONVOYAGE
Déport de bande de convoyeur : causes et solutions
Pourquoi une bande de convoyeur se déporte et comment trouver la cause : le déport de bande lu depuis le symptôme, une checklist en 12 points dans l'ordre, et ce que les stations autocentreuses ne corrigent pas.
Fait partie du guide: Comment spécifier un système de convoyage de matières en vrac
Une bande qui se déporte use sa rive contre la structure, déverse d'un côté et, à la longue, se déchire. Le réflexe est de décaler un rouleau là où l'on voit la bande partir. C'est parfois la solution ; plus souvent, cela déplace le problème vingt mètres en aval. Le centrage est un diagnostic avant d'être un réglage.
Que vous dit la bande ?
Avant de toucher à quoi que ce soit, notez où la bande se déporte et quand, et si le défaut reste au même endroit de la structure ou tourne avec la bande : un défaut qui passe une fois par tour est dans la bande, pas dans le convoyeur.
| Où et quand la bande se déporte | Ce que cela signifie généralement | Commencer par |
|---|---|---|
| Partout, en permanence | Structure ou rouleaux hors d'équerre ; cambrure | Un cordeau tendu sur toute la longueur |
| À un endroit fixe | Un rouleau ou un tambour local ; une accumulation ; un rouleau grippé | Les stations juste en amont ; les faces des tambours |
| Seulement en charge | Chargement excentré ; pression inégale des bavettes | L'endroit où la veine de matière atterrit ; les joints de bavette |
| Seulement à vide | Cambrure ; tension insuffisante ; bande raide | La cambrure mesurée bande à plat ; la course du dispositif de tension |
Que faut-il vérifier, et dans quel ordre ?
La structure d'abord, puis les organes tournants, puis le chargement, puis la bande. Corriger un point de la liste alors qu'un point antérieur est faux donne une bande qui marche droit le lundi et qui dérive le mardi.
Quelles causes structurelles traiter en premier ?
L'alignement de la charpente et des organes tournants est le socle. Les rouleaux se règlent au cordeau et avec patience : réglez-en un, laissez tourner quelques cycles de bande, puis passez au suivant. Les tambours viennent en dernier, parce qu'un tambour déplace la bande loin de part et d'autre de lui. La note sur le choix des rouleaux traite des stations de transition et de retour, qui participent au centrage par conception.
Pourquoi une bande marche-t-elle droit à vide et dérive-t-elle en charge ?
Parce que c'est la charge qui applique l'effort. Une veine qui atterrit excentrée, ou en travers de la bande, repousse la bande jusqu'à ce que l'auge la recentre, à chaque démarrage et à chaque à-coup de débit. Quand la dérive n'apparaît qu'en aval du transfert, le transfert est la cause et les rouleaux sont les victimes.
Que peut faire de travers la bande elle-même ?
Une bande qui n'est pas droite une fois déroulée, ou une jonction coupée de travers, donne une dérive qu'aucun rouleau ne corrige, parce qu'elle se déplace avec la bande ; le signe révélateur est qu'elle part au même point de la bande à chaque tour. Des rives endommagées et des revêtements d'épaisseur inégale après réparation se comportent de la même façon. Abordez la tolérance de cambrure et la procédure de jonction avec le fournisseur de bande avant la découpe.
Que peuvent faire les stations autocentreuses, et que ne peuvent-elles pas ?
Elles tiennent une bande qui dérive un peu. Elles ne guérissent ni une structure hors d'équerre, ni une goulotte excentrée, ni une bande cambrée ; utilisées pour cela, elles travaillent en permanence, usent la rive et masquent le problème jusqu'à ce que le pivot se bloque. Décaler des rouleaux tout le long d'une bande pour courir après une dérive est l'autre mauvais usage : chaque rouleau déplacé dirige, et la bande devient sensible à la charge, à la tension et à la température. Mettez tout d'équerre d'abord, puis corrigez avec le moins de rouleaux possible, et repérez chacun de ceux que vous déplacez.
Le centrage est aussi un point de spécification : tolérance de cambrure, géométrie des transitions et emplacement des stations autocentreuses ont leur place dans la spécification du convoyeur, et les composants et pièces de rechange que nous fournissons — rouleaux, tambours, racleurs — sont choisis en fonction de la bande qu'ils portent.
LES QUESTIONS QU'ON NOUS POSE
Pourquoi ma bande de convoyeur part-elle d'un côté ?
Quelque chose la pousse de ce côté : un rouleau ou un tambour désaligné, de la matière accumulée sur un rouleau, une charge qui atterrit excentrée, ou une bande cambrée ou jonctionnée de travers. Notez où et quand elle dérive — en charge, à vide, partout ou à un seul endroit ; ce schéma resserre la cause avant tout réglage.
Comment régler les rouleaux pour centrer une bande ?
La structure étant d'équerre, déplacez un rouleau d'une faible valeur, laissez la bande faire plusieurs tours complets et observez ce qui a changé avant d'en toucher un autre. La bande se déplace vers l'extrémité du rouleau qu'elle rencontre en premier. Repérez chaque rouleau déplacé, et arrêtez dès que la bande tient le centre.
Une bande neuve peut-elle être la cause d'un déport ?
Oui. Une bande fabriquée avec de la cambrure, ou une jonction coupée de travers, se déporte au même point de la bande à chaque tour et ne se corrige pas avec les rouleaux. Demandez au fournisseur la tolérance de cambrure et contrôlez la jonction par rapport à un axe tracé avant de régler le convoyeur.